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北斗位置-机场轮档对高精度定位的要求比较高

【吴亦凡女友身份】

傳統的場景中,當車輛在路上發生故障,駕駛員會在車後擺放三角警示牌。相關規定要求,當行駛車輛發生故障無法移動時,應第一時間於車後放置三角警示牌,城市道路應至少放置於車後50米,快速路及高速路應至少放置於車後150米,提醒後行車輛註意避讓,以免發生二次事故。

陳金培告訴記者,高精度定位,是北斗區別於GPS等其他全球衛星導航系統的差異化服務之一,以前人們可能會說北斗應用少,但未來,北斗高精度應用不會少。“今天汽車也好,手機也好,無人機也好,人們自己開發出的精準時空需求只是5%,還有95%以上的基於精準時空的創新沒有被激發出來。”

“我們將要身處的時代,每台機器都因數字化升級而變得更加‘人性’化。如人類一樣,機器需要知道自己的位置,需要知道現在是幾點。但不同的是,它們需要知道更加精確的空間和時間坐標,這樣才能具備更高的能力。”

“我們想要做的就是,機場輪檔的信息可自動上傳到雲平臺,不需要操作人員去一個個檢查輪檔。輪檔在哪個位置,是否被別人移走了,是否在正常使用等信息,雲平臺上都知道。”海巍科技總經理王巍說。

他所在的科技公司,就以中國北斗亞米級高精度定位服務和其他物聯網技術為基礎,開發了一款智能輪檔。這項技術不僅可以實時上傳輪檔的位置,還可以上傳上道狀態、撤檔狀態、放置姿態、電量、溫度等信息,後臺管理人員對機場所有輪檔的信息一目瞭然。

“目前創新創業領域懂高精度定位的,不一定懂物聯網開發。懂物聯網開發的,卻不懂高精度定位。但是要做物聯網,繞不開對位置的精確感知。”陳金培說,未來,以中國北斗為代表的高精度定位,將和5G一樣,真正成為人類的幫手。

一塊小小的三角警示牌,也可以成為基於北斗精準時空能力開發的縮影。

8月31日,來自中俄衛星導航重大戰略合作項目委員會第六次會議的消息稱,中俄雙方啟動衛星導航合作,北斗、格洛納斯將實現兼容與互操作。這被認為是全球衛星導航系統之間一個新的合作模式,也是世界共享中國北斗發展成果的一個新起點。

而在8月初,由中國衛星導航系統管理辦公室指導、千尋位置主辦的“北斗智造者計劃”面向社會發起,正式向外界開放一攬子北斗精準時空的技術能力。而這,被認作是中國北斗應用的再一次加速落地。

截至8月28日,這項計劃已經收到來自企業、高校近500名北斗智造者的報名,武漢大學、武漢科技大學、東南大學等高校的學生更是“來勢洶洶”。中國青年報⋅中國青年網記者採訪發現,以北斗為基礎的技術應用正紛至沓來,但這些應用並非人們所熟悉的“導航”功能,而是諸如智能三角牌、機場輪檔等物與物相連的“新面孔”。

中國衛星導航系統應用落地再加速——

換一副硬核“面孔” 北斗不只是“導航”

比如飛機的“輪檔”。很多人經常坐飛機,但可能沒有註意過“輪檔”。

據這款智能三角牌的開發負責人、千尋位置網站業務總監高澤介紹,由於採用了高精度定位,高德地圖可以精準捕獲三角警示牌所在的位置,識別出事故所在的車道方向,“比如,方向究竟是北向南還是南向北,優化導航路線,方便用戶”。

“其實還有很多跟三角警示牌製造商一樣的傳統行業,製造門檻也不高,但他們如果做一些‘微創新’,就像智能三角警示牌一樣,也許就可以把自己從‘中國製造’變為‘中國智造’。”高澤說。

幾乎是前後腳,中國北斗在過去一個月內迎來兩則重磅消息。

事實上,就在北斗智造者計劃發起的當天,包括清華大學電子工程系教授陸明泉,中國科學院博士生導師徐穎,千尋位置完好性首席科學家、英國工程與技術學會會士馮紹軍在內的學界業界大咖來到現場為之“站台”,他們向社會發出的招募信寫道——

如同地面的汽車一樣,為避免汽車溜車,汽車停在車位里時,需要在汽車前面放置一個擋板。然而,一個機場動輒上百個輪檔,管理起來並不容易。由於航班密度、機型差別,操作人員體力強弱等多方面的原因,輪檔的漏檔、晚檔、不檔等安全隱患時有出現。

2018年,千尋位置的開發人員對三角警示牌做了小小的改造,內置亞米級即小於1米的北斗高精度定位服務和通信模塊,這個三角警示牌“搖身一變”,可以實現亞米級定位和自身位置上傳,通過將數據傳入高德地圖系統,高德地圖可快速在地圖上標記出事故位置,更及時、更廣泛提醒到附近車輛及早避讓。

陳金培說,物聯網的發展路徑分為“連接”“感知”“智能”三個階段,5G讓物聯網設備的連接將變得更加穩定,而更細顆粒度對位置的感知能力,也將是物聯網的必備條件之一。

在他看來,5G到來之後,物聯網的應用場景會發生巨大變化,“物聯網的用途一定會超過互聯網,因為互聯網是針對個人消費者,而物聯網是面向行業。”

這很可能會成為北斗應用的最新趨勢。千尋位置CEO陳金培說,普羅大眾可能不需要知道個體那麼精確的位置,但為人類服務的機器、物體需要,並且能發揮出巨大的能力,提高人類的生產效率。

“我們原來用GPS比較多,但是機場輪檔對高精度定位的要求比較高,所以我們考慮改用北斗。現在調試下來,比原來漂移的結果有很大改善。”如今,王巍團隊還準備把這套系統推廣到各地的機場和火車站。